Kundreportage - Hjalmarssons

Stål från BE ska hindra Vasaskeppet från att sjunka igen

I sextio år har det bärgade örlogsskeppet Vasa vilat på samma stöttor. 
Men fartyget rör på sig och nu riskerar de gamla stöttorna att skada det ömtåliga skrovet. 
För att hindra att Vasa sjunker på nytt byts de ut mot en ny specialgjord konstruktion av stål – ett komplicerat uppdrag där ett litet misstag kan få förödande konsekvenser. 
Det yttre arbetet utförs av Hjalmarssons från Sölvesborg. Stålet kommer från BE Group.

Fyrahundra år efter att örlogsskeppet Vasa förliste vid inloppet till Stockholms hamn görs en av de mest omfattande insatserna för att bevara det världsunika skeppet. 
Den stöttning som fartyget vilar på sedan 1960-talet måste bytas eftersom den skadar skeppet och skapar deformationer i skrovet. 
Det ömtåliga skrovet rör på sig och skeppet sjunker, bokstavligt talat, igen. 

Det är BE:s mångåriga samarbetspartner – Hjalmarssons i Sölvesborg – som fått det prestigefulla och komplicerade uppdraget att tillverka och montera den nya yttre stöttningen. Stålet kommer från BE Group. Utöver formatplåt, skuren plåt, balk och rör i olika dimensioner bidrar BE Group även med produktionsservice och bearbetning.

– Det här är ett stort och komplicerat projekt, inte bara volymmässigt utan också tids- och kvalitetsmässigt, konstaterar Peter Sverin, kundansvarig säljare på BE Group och den som har huvudansvaret för kontakterna med Hjalmarssons. 

BÖRJADE SOM ETT FORSKNINGSPROJEKT

Allt började som ett forskningsprojekt bestående av flera olika delar, berättar Jesper Åkesson, chef för Vasaprojektet på Hjalmarssons. En av de saker man ville ta reda på var hur skeppet, bland annat fartygets trä, förändras och försvagas över tid. 

Två decennier senare är det praktiska arbetet i full gång. 

– Totalt handlar det om 90 ton trä som ska ut och närmare 250 ton stål som ska in.  Men det gäller att gå försiktigt fram. Skrovet är känsligt för både rörelse- och temperaturskiftningar. Det här är en process som inte bara får utan ska ta tid, konstaterar Jesper Åkesson.

ÖVER EN MILJON BESÖKARE VARJE ÅR

Det var i samband med sin jungfrufärd den 10 augusti 1628 som Vasa kantrade och försvann ner i djupet. I över 300 år låg skeppet på havets botten innan det bärgades 1961. 

Varje år kommer närmare 1,5 miljoner besökare från hela världen till museet för att studera det unika skeppet. 

All tillverkningen och bearbetning sker i verkstan hos Hjalmarssons i Sölvesborg eller hos någon av företagets underleverantörer. 

Monteringsarbetet däremot sker på plats. Det är ett tålamodskrävande och många gånger omständligt jobb, berättar Jesper Åkesson vidare. Stor hänsyn måste tas till besökarna, men att stänga museet under arbetets gång har aldrig varit ett alternativ. Istället anpassas det efter öppettiderna. Alla ljudliga arbeten utförs mellan 7-10 på förmiddagen. Och under högsäsong – från juni till augusti – ligger arbetet helt nere.

”ALLT ÄR SPECIAL”

Säkerheten kring arbetet är rigorös. Exempelvis får inga heta arbeten utföras inne i museihallen. En enda gnista kan få förödande konsekvenser, så när något måste kapas eller sågas är det tigersåg på lägsta hastighet som gäller, berättar Jesper Åkesson. 

De speciella förutsättningarna gör att arbetet tar tid och blir kostsamt. Jesper Åkesson, som rekryterades till Hjalmarssons från Volvo i Olofström för att leda projektet, har aldrig varit med om något liknande. 

Allt är special, konstaterar han. 

– Vi är vana vid att allt ska gå så fort som möjligt. Här är det tvärtom. Säkerheten prioriteras högt, alla moment dokumenteras och personalen uppmuntras att ta tid till eftertanke. Man har till och med inrättat speciella vilorum till montörerna.

Uppdraget saknar inte utmaningar, konstaterar Jesper Åkesson.

– En är de snäva toleranserna, max tio millimeter på hela fartygets längd. Och då ska man komma ihåg att ingenting på skeppet är symmetriskt. Tjockleken på skrovet varierar liksom vikten. För att inte riskera att något går sönder monterar vi dit tillfälliga stöd innan de gamla plockas bort och de nya kommer på plats.

HÖGA KRAV PÅ STÅLET

De speciella direktiven ställer höga krav på både Hjalmarssons och BE Group. 

De 27 nya stödvaggor som skeppet kommer att vila i tillverkas av skuren plåt i tjocklekar från 20 till 90 millimeter. Skärningen görs vid BE Groups produktionsanläggningar i Sverige och Finland. Ett moment som kräver stor kapacitet, tekniskt kunnande och precision. Att kunna erbjuda kunder som Hjalmarssons den servicen innebär en stor fördel både för kunden och BE Group. 

– Utmaningen har dels varit att säkerställa att vi kan leverera det kunden efterfrågar, inte bara nu utan under hela projektet, dels att hålla en hög och jämn kvalitet på den bearbetning vi utför, säger Peter Sverin.

De senaste åren har BE Group gjort omfattande investeringar i sin produktionsanläggning. Till skärcentret i Norrköping har bland annat en ny plasmaskärare med en kapacitet på 22x6 meter köpts in. Dessutom har omfattande investeringar och förbättringar i befintlig maskinpark gjorts.

Förändringar av lager och logistik har gjort flödet vid produktionscentret effektivare. För BE:s kunder innebär detta ökad kostnadseffektivitet, förbättrad kvalitetskontroll och inte minst viktigt – kortare ledtider.

När kraven på kvalitet, konstadseffektivitet och klimathänsyn ökar är det fler och fler kunder som föredrar att köpa färdigskuren och bearbetad plåt direkt från BE Group, konstaterar Mats Ahnberg, Key Account Manager på BE Group. 

– Optimerat plåtutnyttjande och förmågan att hantera riktigt stora volymer gör BE till en av landets mest konkurrenskraftiga aktörer på området. 

BALK TILL MUSEIHALLEN

Utöver att leverera formatplåt till kölstöd och skuren plåt till vaggorna har BE bidragit med balk till förstärkning av golvet i museihallen. Museet är byggd på en flytponton av betong. I samband med bytet av stödkonstruktionen ökar belastningen. 

Den första leveransen från BE Group ägde rum i mars 2024. Fram till sommaren 2025 har en knapp handfull vaggor levererats till Hjalmarsson. 

Hjalmarssons budget för projektet ligger på omkring 100 miljoner, berättar Jesper Åkesson. Totalt sysselsätter det fjorton personer hos blekingeföretaget. På plats i Stockholm finns en platschef och två egna montörer. Dessutom har man fyra inhyrda montörer. Hemma i verkstan i Sölvesborg arbetar 5-6 personer med projektet.

Jesper Åkesson kallar arbetet med Vasaskeppet för ett prestigeprojekt. Dels på grund av omfattningen och de speciella krav som ställs, men också för att det är så många som känner till skeppet.

Hur gick det då till när Hjalmarssons fick uppdraget?

– Vi fick en förfrågan från Vasamuseet för flera år sedan, sedan var det tyst i några år, men så 2023 hörde de av sig igen och ville att vi skulle räkna på vikter och dimensioner, berättar Jesper Åkesson.

En av de faktorer som gjorde att valet föll på just Hjalmarssons var att man tog förfrågan på stort allvar. 

– Vi åkte upp till Stockholm och presenterade företaget och den personal som skulle komma att arbeta med projektet. Vi hade dessutom med oss en väldigt ambitiös planering och riskanalys för projektet, gällande allt från tillverkning till leveranser. 

Att Hjalmarssons och BE Group känner varandra väl och har samarbetat i flera stora projekt tidigare är enligt både Jesper Åkesson och Peter Sverin en stor fördel:

– Det är en stor trygghet när man går in i ett projekt av den här storleken där det inte bara är priset utan helheten som är avgörande.